Klicka i kartan ovan för att komma till en karta där
den här bandelen ligger!
Sign= Platsens signatur,
Driftplats= Namnet inom parantes= tillhör inte denna bandel, Namnet i rosa färg= Tidigare stavning,
Sida= Stationshusets läge i förhållande till spåret, räknat uppifrån, h=
höger, v= vänster,
Km= Avstånd mellan platserna,
Höjd= över havet,
Från= Tagen i drift,
Notering=
A avförd som trafikplats
abo automatisk blockpost
avx arbetsväxel
bgd bangård
BI borttagen infrastruktur
blp blockpost
fp förgrenings-punkt
G godstrafik
grp grusgrop
hlp håll- och lastplats
hp hållplats
hpr rälsbusshållplats
hp hållplats med sidospår
hst hållställe
I infrastrukturell
kb kombinerad bro
lmk längdmätnings-konnektion
lp lastplats
mtmp militär-mötesplats
P persontrafik
rbg rörlig bro
sipl signalplats
stn station
sto stopplats
T trafikal
ts teknisk station
U upphört
vt vattentag
väg väg med stopplikt
* (åter)öppnad
† nedlagd
I nutidskoder:
Första bokstaven
F fullständig trafik
G godstrafik
I ingen
P persontrafik
Andra bokstaven
H hållplats
L linjeplats
S station
ö övrig status
|
Sign |
Driftplatsens namn |
Sida |
Km |
Höjd |
Från |
Notering |
|
|
|
|
|
|
|
Cst |
(Stockholm
C) |
v |
0,000
|
3 |
1871-07-17
|
stn, † G ~1962; ansl SWB,
Norra stambanan; hamnspår; PS |
|
Tegelbacken |
|
0,100 |
|
1880 |
spk, BI 1950t; korsning spårväg |
|
Centralbron |
|
0,400 |
|
1870 |
svängbro, fast bro 1955 |
Nöm |
Norrström |
|
0,400 |
3 |
1954 |
abo, A 1959-05-31 |
|
Riddarholmen |
|
0,700 |
|
1955, |
tunnel 119 m överdäckad skärning; vid
linjeomläggning; dsp |
Rhl |
Riddarholmen |
|
0,800
|
3 |
1871-07-17 |
hp, †1909-04-17 |
|
Riddarholmen |
|
0,900 |
|
|
ramp bro 119 m |
Muh |
Munkbrohamnen |
|
0,900 |
4 |
1954 |
abo, A 1959-05-31 |
|
Söderström |
|
1,100 |
|
|
bro 235 m; ny bro vid linjeomläggning; dsp |
|
Söderström |
|
1,200 |
|
|
svängbro, U 1955; ny bro för tunnelbanan; dsp |
Mst/Mstd |
Mälarstrand |
|
1,300
|
4 |
1871-07-17 |
fp, BI 1954; <1926-05-15 Stockholm Mälarstrand (Stm), fd Växel Stadsgården; småbana Stockholms hamnspår |
Smst |
Söder Mälarstrand |
|
1,300 |
4 |
1908-10-01 |
spk, BI 1954; korsning hamnspår Stadsgården–Söder
Mälarstrand; ansl SSnJ; hamnspår |
Ntm |
Norra Tunnelmynningen |
|
1,400
|
4 |
1872-05-15 |
hp, †1905 |
Spag |
S:t Paulsgatan |
|
1,400 |
4 |
1954 |
abo, A 1959-05-31 |
|
Södertunnel |
|
1,600 |
|
1955 |
tunnel 639 m; vid linjeomläggning; dsp |
|
Södertunneln |
|
1,700 |
|
|
”gamla” tunnel 427 m, U 1954; dsp |
|
|
|
1,800 |
|
|
lmk km 1,846 = 2,000 |
Stm |
Södra Tunnelmynningen |
|
1,900
|
9 |
1872-05-15 |
hp, †1929-11-26 |
Bgg/ Bjgg |
Björngårdsgatan |
|
2,000 |
9 |
1934-05-15 |
abo, †1959-05-31 |
|
Södermalm |
|
2,300 |
|
1872-03-01 |
hp, †~1890 |
|
Södra station |
|
2,500 |
14 |
1980t |
tunnel 754 m; överdäckad skärning; flera spår och station; PS |
Stg |
(Stadsgården) |
|
2,000 |
2 |
1893-12-23 |
Se bandel 334 |
|
(Stockholm Stadsgården) |
|
| |
1871-07-17 |
Se bandel 351 |
|
(Skeppsbron) |
|
| |
| Se bandel 351 |
|
Stockholm Å & H |
|
| |
| |
(Linjen Stockholm
S - Älvsjö 1860-12-01 - 1929-11-06) Via Liljeholmen |
Sst |
Stockholm S |
|
2,500 |
15 |
1871-07-16 |
stn †P 1926-07-01, †G 1984-01-01; småbana Stockholms hamnspår; PS |
St |
Stockholm |
|
2,500 |
15 |
1860-01-01
|
stn, slutpunkt på västra stambanan tills sammanbindningsbanan till Stockholm C öppnades 1871-07-17. Nytt namn från detta datum Stockholm S |
Söm |
Södermalm |
|
2,300
|
13 |
1872-03-01 |
hp, †~1890 |
Tt |
Tanto |
|
2,500
|
|
1871-07-17 |
fp, lp+fp 1908-10-01, infogad i Stockholm S stn 1929; <1908 Signalstationen å Södermalm; ev tidig, kortvarig hp |
Jkg |
Jakobsberg |
|
2,900
|
|
1860-12-01 |
Ligna (säsong) hp 1860-12-01, †1888-05-05; <1886-12-24 Jakobsberg |
|
Liljeholmsviken |
|
4,300 |
|
1860 |
svängbro, BI 1929-11-26; slopad vid linjeomläggning; dsp |
Lm |
Liljeholmen |
|
4,400
|
|
1860-12-01 |
stn, †P 1929-11-26, T lp 1929, I infogad i Älvsjö stn 1929, †1999-01-01; småbana Stockholms hamn; hamnspår |
|
Nyboda |
|
4,600 |
|
1860 |
två parallella tunnlar 355 m |
Nba |
Nyboda |
|
6,100 |
|
1912-02-05 |
fp, BI ~1975; ansl Nyboda–Enskede järnväg; skil
jeväxel Enskede/Liljeholmsspåren; gamla längdmätningen |
Vbg |
Västberga |
|
5,900 |
24 |
1912-02-05 |
fp 1929-11-26, I infogad i Älvsjö stn 1964; skiljeväxel Årsta/ Liljeholmsspåren |
|
Årsta |
|
6,700
|
28 |
|
|
|
|
|
6,200 |
|
|
lmk km 6,239 = 7,000 |
Ef, Äf/Äs |
Älvsjö |
h |
8,400
|
28 |
1864-06-01 |
hp, stn 1879-11-01; ansl SNJ, Nyboda– Enskede järnväg; FS |
Linjen Stockholm S -
Älvsjö 1929-11-06 - Via Årstabron |
Sst |
Stockholm S |
|
2,400
|
14 |
1926-07-01 |
stn, †G 1984-01-01; småbana Stockholms hamnspår; PS |
Tt |
Tanto |
|
3,300 |
21 |
1930 |
abo, A 1959-05-31 |
Årsb |
Årstabron |
|
3,800 |
|
1929-11-26 |
lyftbro 795 m 1929, fast bro 1973; parallell bro 840 m 2005-05-22 |
Äsg gbg |
Älvsjö godsbangård |
|
4,100
|
28 |
1962 |
fp, I uppgått i Stockholm C stn; ansl Nyboda–Enskede järnväg |
År |
Årsta |
|
4,100 |
28 |
1930 |
ab , A 1959-05-31 |
Årsb |
Årstabron |
|
4,300
|
|
1962-11-01 |
ts 1979-06-13, I infogad i Årstaberg stn 2005-06-18;
tidtabellstekniskt konstruerad pga utflätningen till fyrspår; tillhör Stockholm C ställverk |
Åbe |
Årstaberg |
|
4,300 |
|
2005-06-12 |
ts, stn 2006-01-09; PS |
År |
Årsta |
|
4,900 |
29
|
1936-10-01 |
4,3 Årsta (År) 25 fp 1936-10-01, BI 1962; växel Enskedespåret |
|
Årstabergsvägen |
|
5,000 | |
|
79 m; infart norrifrån till Älvsjö gbg |
|
Årstabergsvägen |
|
5,000 |
|
|
bro 80 m; 4 spår |
|
Årstalänken |
|
5,000 |
|
|
bro 85 m; 4 spår |
|
Årstalänken |
|
5,100 |
|
|
bro 103 m; infart norrifrån till Älvsjö gbg |
|
bro |
|
5,500 |
|
|
18 m, över Nyboda–Enskede järnväg; nu 4 spår |
Vbg |
Västberga |
|
5,900 |
24 |
1929-11-26 |
fp, I infogad i Älvsjö stn 1964; skiljeväxel Årsta/ Liljeholmsspåren |
Vbg |
Västberga |
|
6,000 |
25 |
1930 |
abo, A 1959-05-31 |
Äsg |
Älvsjö godsbangård |
|
6,000
|
25 |
1962-08-27 |
lp, rbg 1962-11-01; tariffnamn Stockholm-Årsta (Årst); GÖ |
|
|
|
6,200 |
|
|
lmk km 6,239 = 7,000 |
|
Västberga |
|
7,200 |
|
1988 |
tunnel 40 m; godsspår söderifrån till Älvsjö gbg |
|
Götalandsvägen |
|
7,700 |
|
|
bro 210 m över Nynäsbanan |
Äsn |
Norra Älvsjö |
|
7,800 |
32 |
1930 |
abo, A 1959-05-31; endast körriktning norrut |
Ef, Äf, Äs |
Älvsjö |
|
8,400
|
28 |
1915-05-01 |
stn; ansl SNJ, Nyboda– Enskede järnväg; FS |
Äs |
Älfsjö |
|
8,500 |
28 |
1911-05-01 |
stn; ansl SNJ, Nyboda– Enskede järnväg; FS |
Ef |
Elfsjö |
|
8,500
|
28 |
1864-06-01 |
hp, stn 1879-11-01; ansl SNJ, Nyboda– Enskede järnväg; FS |
Äss |
Södra Älvsjö |
|
9,100 |
28 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31; enbart körriktning söderut |
|
Älvsjötunneln |
|
9,700 |
|
1984-11-26 |
tunnel 200 m; intill pendeltågshallarna; dsp |
Sno |
Norra Stuvsta |
|
11,000 |
34 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31 |
Sta |
Stuvsta |
|
11,500
|
36 |
1918-11-15 |
hp, T hlp 1923-06-01, stn 1927, hlp, hp ~1960; PH |
Ssö |
Södra Stuvsta |
|
11,800 |
36 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31; endast körriktning söderut |
Hun |
Norra Huddinge |
|
12,800 |
31 |
1934-05-15 |
abo, †1959-05-31; endast körriktning norrut |
Hu |
Huddinge |
h |
13,700
|
26 |
1860-12-01 |
stn, †G 1974-06-17; PS |
|
Fullersta |
|
13,700
|
26 |
1860-12-01 |
stn |
Hus |
Södra Huddinge |
|
14,200 |
32 |
1934-05-15 |
abo, †1959-05-31; endast körriktning söderut |
Flb |
Flemingsberg |
|
16,200 |
33 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31 |
|
Stockholm Syd Flemingsberg |
|
|
|
|
|
|
Stockholm Syd/Flemingsberg |
|
|
| |
|
Flb |
Flemingsberg |
|
16,300
|
33 |
1987-05-31 |
avx+hp, stn 1988-02-20; ansl Grödingebanan; annonseringsnamn Stockholm Syd Flemingsberg
1990-05-27–2001; PS |
Blc |
Blickan |
|
16,300
|
33 |
1969 |
ts; inledningsvis utan växlar (inlagda 1978) |
Blc |
Blickan |
|
17,500 |
41 |
1987-04 |
ts, I infogad i Flemingsberg stn 1988-02; flyttad vid bygget av Flemingsberg stn |
Blt |
Banslätt |
|
18,300 |
44 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31 |
Tul |
Tullinge |
|
19,300
|
34 |
1970- |
hp 1970; PH |
Uts |
Utsikten |
|
19,800
|
29 |
1969-06-01 |
19,8 Utsikten (Uts) ts; IS
|
Uts |
Utsikten |
|
19,900 |
28 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31; endast körriktning söderut |
|
Tullinge N |
|
20,300 |
|
1903 |
tunnel 211 m ; vid linjeomläggning; dsp |
Tln |
Norra Tullinge |
|
20,400 |
23 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31; endast körriktning norrut |
Tul |
Tullinge |
h |
20,600
|
23 |
1903-01-21 |
hp, T hlp 1914-04-01, stn 1917-01-01, T hlp, T hp 1964, I hp ~1965, †1970 |
Tls |
Södra Tullinge |
|
21,100 |
23 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31; endast körriktning söderut |
|
Tullinge S |
|
21,200 |
|
1903 |
tunnel 37 m; vid linjeomläggning; dsp |
Tun |
Norra Tumba |
|
22,400 |
10 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31; endast körriktning norrut |
Tu |
Tumba |
v |
23,400
|
8 |
1860-12-01 |
stn, †G 1974-06-17; småbana Hamra industri; PS |
Tus |
Södra Tumba |
|
24,100 |
14 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31; endast körriktning söderut |
Urn |
Norra Uttran |
|
25,100 |
19 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31; endast körriktning norrut |
Ut/Utn |
Uttran |
h |
25,300
|
19 |
1908-10-01 |
hlp, T stn 1920-01-01, hlp, T hp ~1960, †1969-06-01, BI 1992-11-11 |
Södy |
Söderby |
|
25,900
|
22 |
1969-06-01 |
ts; IS |
Urs |
Södra Uttran |
|
26,000 |
23 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31; endast körriktning söderut |
Gau |
Garnudden |
|
27,400
|
28 |
1934-05-15 |
ts 1995-10-21; övertog trafiktekniskt
Rönninges roll; IS |
Rnn |
Norra Rönninge |
|
27,700 |
25 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31; endast körriktning norrut |
Rn, Rö/Rön |
Rönninge |
|
28,400
|
24 |
1888-10-01 |
stn, †G 1966, I hp 1995-10-21; PH |
Rns |
Södra Rönninge |
|
29,200 |
27 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31; endast körriktning söderut |
|
Rönninge N |
|
29,500 |
|
1915 |
tunnel 118 m; vid linjeomläggning; dsp |
|
Rönninge |
|
29,600 |
|
1915 |
mellan tunnel 32 m; vid linjeomläggning; dsp |
|
Rönninge S |
|
29,800 |
|
1915 |
tunnel 261 m; vid linjeomläggning; dsp |
Dån |
Dånviken |
|
30,700
|
24 |
1969 |
ts 1969; IS |
Dån |
Dånviken |
|
30,800 |
24 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31 |
Glb/Glbg |
Glasberga |
|
32,800 |
20 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31 |
|
Glasberga |
|
32,900 |
20 |
1915-05-01 |
hp, †1915-12-10
|
Glbg |
Glasberga |
|
33,200
|
23 |
1969 |
ts, I ssp 2000-10-22, I infogad i Östertälje (II) stn
2000-12-03 |
Ötn |
Norra Östertälje |
|
34,000 |
|
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31 |
Öte |
Östertälje |
|
34,100 |
19 |
1921-01-01 |
stn, hlp, hp ~1965, I infogad i Östertälje (II) stn 2000-12-03 |
Öte |
Östertälje |
|
34,300
|
19 |
1921-01-01 |
stn 2000-12-03; PS |
Öts |
Södra Östertälje |
|
34,600 |
21 | 1934-05-15
|
abo, A 1959-05-31 |
Ia |
Igelsta |
|
34,600
|
21 |
1860-12-01 |
hp 1879-04-01, stn 1915-12-08, †1921-01-01; ersatt av Östertälje (I) stn |
Linjen Igelsta - Ström
1860-12-01 - 1921-10-01) Via Saltskog |
Ia |
(Igelsta) |
|
34,600
|
21 |
1860-12-01 |
hp 1879-04-01, stn 1915-12-08, †1921-01-01; ersatt av Östertälje (I) stn |
|
Södertälje kanal |
|
35,700 |
|
1860 |
svängbro, BI 1921-10-01; slopad vid linjeomläggning |
Sag |
Saltskog |
|
36,500
|
8 |
1890-06-01 |
†1921-10-01, U 1921-10-11; ansl statsbanan Södertälje öfre–nedre |
Seö |
Södertelge öfre |
|
36,500
|
8 |
1888-09-30 |
ansl statsbanan Södertälje öfre–nedre |
Se |
Södertelje öfre |
|
36,500 | 8 |
1860-12-01 |
stn, ansl statsbanan Södertälje öfre–nedre |
|
sidospår |
|
38,600 |
| <1868
|
ssp, BI |
Srö |
(Ström) |
|
39,400
|
|
1913-10-13 |
ts, BI 1921-10-01 |
Linjen Igelsta - Ström 1921-10-01 |
|
|
|
|
|
|
|
|
34,600 |
|
|
lmk km 34,572 = 35,000 |
Söka |
Södertälje kanal |
|
35,500
|
28 |
1921 |
klaffbro 157 m; namngiven först 1994; dsp; IL |
Sek |
Södertälje klaffbro |
|
35,700 |
27 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31; västra spåret; endast för nordgående tåg |
Sek |
Södertälje klaffbro |
|
35,800 |
26 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31; östra spåret; endast för nordgående tåg |
Söd |
(Södertälje hamn) |
|
36,200
|
23 |
1994-06-12 |
stn ; ansl NrSlJ, statsbanan Södertälje hamn– Södertälje C; FS |
Ses |
Södertälje S |
|
36,200
|
23 |
1921-10-01 |
stn ; ansl NrSlJ, statsbanan Södertälje hamn– Södertälje C; FS |
Sei |
Södertälje industriväg |
|
37,100 |
20 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31; endast körriktning söderut |
|
|
|
37,100 |
|
1921 |
bro 19 m över hamnjärnväg; dsp |
Seb |
Södertälje havsbad |
|
37,400
|
16 |
1930-06-01 |
(säsong) hp 1930-06-01, †m1940t |
|
|
|
37,800 |
|
|
bro 82 m, över E4 (parallellt med bron för Eskilstunalinjen); dsp |
Söu |
Södertälje Syd undre |
|
38,200 |
14 |
1995-01-09 |
hp; ansl NrSlJ; förbindelsespår till Svealandsbanan; annonseras som Södertälje Syd; PH |
|
Ström N |
|
38,300 |
| 1921
|
tunnel 99 m; under Grödingebanan; vid linjeomlägning |
|
Ström S |
|
38,400 |
| 1921
|
tunnel 65 m; under Grödingebanan; vid linjeomlägning |
|
|
|
38,800 |
|
|
lmk km 38,836 = 39,000 |
Srö |
Ström |
|
39,500
|
|
1913-10-13 |
ts, BI 1921-10-01 |
|
|
|
39,800 |
|
|
lmk km 39,829 = 40,000 |
Bge |
Bränninge |
|
41,200 |
|
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31 |
Bre |
Bränninge |
|
41,400 |
22 |
1982-11-07 |
41,4 Bränninge (Bre) 22 avx 1983-11-07, ts 1984-05-20; IS |
|
Bränninge V |
|
41,700 |
|
1861 |
tunnel 133 m; västra spåret, ursprunglig tunnel |
|
Bränninge Ö |
|
41,700 |
|
1913 |
tunnel 139 m; östra spåret, vid dubbelspårsbygge |
|
Bränninge (c1) |
|
42,000 |
|
|
bro över Grödingebanan; dsp |
|
Bränninge (c2) |
|
44,000 |
|
|
bro över Grödingebanan; dsp |
Geb |
Gerstabergskrossen |
|
44,000 |
26 |
1992-03-31 |
avx, BI 1993-10-30; sign Geb |
Gtg |
Gerstaberg |
|
44,500 |
27 |
1934-05-15 |
abo, A 1959-05-31 |
Gebg |
Gerstabergs gård |
|
45,000 |
30 |
1993-08-15 |
avx, I infogad i Järna stn 1993-10-30 |
Rasp |
Raspen |
|
45,000 |
30 |
1993-08-15 |
avx, I infogad i Järna stn 1993-10-30 |
Lgö |
Logsjö |
|
45,500
|
34 |
<1885 |
lp, †1898-11-01; fd Logsjön, Logsjö mosse |
Jnn |
Järna N |
|
47,200 |
36 |
1934-05-15 |
abo , A 1959-05-31; endast körriktning norrut |
Jn |
Järna |
v |
48,000
|
36 |
1911-05-01 |
stn; ansl statsbanan Järna–Nyköping–Åby,
gamla linjen; FS |
Jna |
Jerna |
|
48,000
|
36 |
1861-06-01 |
stn; ansl statsbanan Järna–Nyköping–Åby,
gamla linjen; FS |
Västra stambanan (WSB)
Mer om Västra stambanan finns
HÄR!
Följande bandelar, 336,
337, 338,
340, 341,
342,
343, 344,
346,
347 samt 348, ingår i Västra stambanans sträckning mellan Stockholm och Göteborg.
Till WSB räknas sedan 1911 Sammanbindningsbanan och numera även Grödingebanan
WSB kallades ”Linje 1” i en marknadsföringskampanj som blev kortvarig, men det ligger mycket i beteckningen som är naturlig för en förbindelse mellan Sveriges två största städer.
Den var den först färdigställda stambanan, den första söder om Malmbanan som elektrifierades, den första som fick dubbelspår i hela sin längd, den första med snabbtågsanpassning och snabbtågstrafik.
Om linjeföringen tvistades till en början mycket – starka bruksägarintressen ville dra den norr om Mälaren, i enlighet med den gamla postvägen och von Rosens förslag från 1845, och i Västergötland konkurrerade flera städer om att få stambana (tvärtemot en populär myt, med motsvarigheter på andra håll), vilket bidrog till att bygget först bara drevs från väster.
Terrängen var besvärlig och anläggningen därför komplicerad i banans ändar, och där har kostsamma ombyggnader senare förverkligats eller aktualiserats.
På mitten var underlaget gynnsammare och där finns landets längsta rakspår, som bl.a. har använts för höghastighetsprov.
WSB hade i början en viss autonomi. Den har och/eller har haft alla former av trafik: lokal- och fjärr-, dag och natt, intensiv pendling.
”Här och där”-tågen via Örebro och Västerås har realiserat den alternativa väg norr om Mälaren mellan landets båda största städer som inte kom till på 1800-talet
Längd: 455 km
Trafikförändringar
1856-12-02 * Jonsered–Göteborg, 15 km, allmän trafik.
1857-12-16 * Vårgårda–Jonsered, 52 km, allmän trafik.
1858-10-05 * Falköping–Vårgårda, 47 km, allmän trafik.
1859-09-01 * Töreboda–Falköping, 70 km, allmän trafik.
1860-01-01 * Stockholm S–Södertälje övre,
34 km, allmän trafik.
1861-06-01 * Södertälje övre–Järna, 10 km, allmän trafik.
1861-10-01 * Järna–Gnesta, 18 km, allmän trafik.
1862-05-15 * Gnesta–Björnlunda, 9 km, allmän trafik.
1862-08-01 * Björnlunda–Sparreholm, 21 km, och Hallsberg–Töreboda, 75 km, allmän trafik.
1862-11-08 *Sparreholm–Hallsberg, 103 km, allmän trafik.
1967-05-27 † Flen–Katrineholm, 14 km, lokal persontrafik.
1968-05-12 † Gnesta–Flen, 45 km, lokal persontrafik.
1971-05-23 † Falköping–Alingsås, 69 km, lokal persontrafik i huvudsak.
1971-07-03 † Katrineholm–Hallsberg, 65 km, lokal persontrafik.
1973-06-18 † Gårdsjö–Skövde, 61 km, lokal persontrafik.
1986-06-01 † Skövde–Falköping, 30 km, lokal persontrafik.
1986-06-09 † Hallsberg–Laxå, 30 km, lokal persontrafik.
1988-06-11 † Laxå–Gårdsjö, 23 km, lokal persontrafik.
Trafik
a) Mellersta Södermanlands järnväg persontrafikerade sträckan Skebokvarn–Flen.
b) 1909-10-01 började Stockholm–Nynäs järnväg trafikera sträckan Stockholm C–Älvsjö. I utbyte viss SJ-trafik på SNJ.
Trafikuppehåll
1856–1857-02 Jonsered–Göteborg på grund av transporter till det fortsatta banbygget.
1913-06-14–1914-12-13 Jonsered–Aspen, all trafik på grund av banvallsras vid Jonsered. Viss trafik omleddes via Borås–Herrljunga och Uddevalla–Vänersborg–Herrljunga, 1913-06-15–07-03 delvis och från 1913-07-27 helt. Ett provisoriskt spår i Y-form var anordnat vid Jonsered 1914-07-11–12-13.
1999-07-12–08-01 Alingsås–Partille på grund av banarbete med vidgning av tunnlar och brobyte.
2000-01-18–03-26 lokaltrafik Södertälje–Gnesta, på grund av lokförarbrist hos Citypendeln.
Omläggning
a) 1871-07-17 öppnades Sammanbindningsbanan och (gamla) Stockholm S kom att ligga på ett kort sidospår, men var personförande (snälltåg stannade en kortare period vid Södermalm hp, anlagd 1872-03-01, intill Tanto fp). Stationen behöll lokal persontrafik till 1926-07-01 och var godsstation till 1984-01-01.
b) 1912 Partille–Jonsered vid dubbelspårsbygget, med tunnel vid den södra infarten till Jonsered.
c) 1915 Rönninge–Igelsta vid dubbelspårsbygget, med tre tunnlar.
d) 1916 Floda–Norsesund vid dubbelspårsbygget, med två tunnlar vid Ubbared.
e) 1921-10-01 lades linjen om vid Södertälje varvid Saltskog stn (före detta Södertälje övre) ersattes med den cirka 1 km östligare belägna stationen Södertälje S. Skälet var dubbelspårsanläggning och ombyggnad av Södertälje kanal.
f) 1929-11-26 öppnades Årstabron och banan fick en rakare dragning och 1 km avkortning från centrala Stockholm. Den viktigaste anledningen var stadens arbeten med den nya Hammarbyleden. Sträckan Liljeholmen–Västberga bevarades för godstrafik och räknades i statistiken som huvudspår perioden 1934-01-01–1962-05-26.
g) 1950–1953 gjordes ett antal linjerätningar vid dubbelspårsutbyggnaden Sparreholm–Mölnbo.
h) 1954-12-06 omlades Stockholm C–Stockholm S till stor del i samband med
tunnelbanans tillkomst. Datum gäller västra spåret, det östra togs i bruk 1955-09-20.
i) 1961 integrerades den ena, västliga anslutningen till Hallsberg rbg med bandelen Hallsberg–Skymossen (Stambanan Krylbo–Mjölby). Rösäter fp slopades, namnet Tälle infört 1979-06-11.
j) 1962-05-27 anlades vid Laxå förbigångsspår mot Nordvästra stambanan.
k) 1972-06-11 ny, planskild ingångslinje från söder till Älvsjö gbg, delvis i tunnel.
l) 1989-08-06–1990-11-09 var anslutningen mot Nyköping i Järna flyttad till Bankesta fp,
2 km söder om Järna, fjärrstyrd 1989-10-03, vid byggarbeten för Grödingebanan.
m) 1995–96 tre stora kurvrätningar på sträckan Flen–Katrineholm.
n) 1995-01-09 öppnades för persontrafik Grödingebanan (Flemingsberg–Järna) som leder fjärrtrafiken till Stockholm förbi Södertälje.
o) 1996-12-08 öppnades triangelspår vid Katrineholm för direkt gång från väster mellan WSB och Södra stambanan (första tåg 1997-01-03).
p) 2003-07-20 3 km av sträckan Laxå–Finnerödja på grund av ny bro över E20.
q) Ny, parallellgående Årstabro togs i bruk västra spåret 2005-05-22, östra spåret 2005-06-17.
Elektrifiering
1926-03-15 Katrineholm–Falköping-Ranten, 209 km.
1926-04-30 Södertälje S–[Katrineholm], 98 km.
1926-05-10 [Falköping-Ranten]–Göteborg,
114 km.
1926-05-15 Stockholm C–[Södertälje S],
37 km.
Dubbelspår
1903-05-01 Huddinge–Tumba, 9 km.
1903-10-01 Tumba–Rönninge, 6 km.
1908-10-01 Älvsjö–Huddinge, 6 km, och Olskroken–Göteborg C, 2 km.
1909-10-01 Liljeholmen–Älvsjö, 4 km.
1912-06-01 Partille–Olskroken, 7 km.
1912-10-01 Jonsered–Partille, 6 km.
1913-10-13 Ström–Järna, 8 km.
1914-05-01 Lerum–Jonsered, 5 km.
1915-10-01 Floda–Lerum, 7 km, och Rönninge–Igelsta, 6 km.
1916-05-01 Igelkärr–Floda, 5 km.
1916-12-11 Alingsås–Igelkärr, 13 km.
1921-10-01 Östertälje–Ström, 5 km, linjeomläggning via Södertälje S.
1924-06-01 Vretstorp–Laxå, 15 km.
1935 Östansjö–Vretstorp, 7 km.
1942-12-15 Sköldinge–Katrineholm, 15 km.
1943-01-10 Flen–Sköldinge, 8 km.
1943-06-07 Hallsberg–Östansjö, 8 km, och Laxå–Gårdsjö, 23 km.
1943-12-15 Skebokvarn–Flen, 8 km.
1944-06-05 Falköping C–Stenstorp, 15 km.
1945-06-11 Pålsboda–Hallsberg, 13 km, och Stenstorp–Skövde, 16 km.
1946-09-10 Järna–Mölnbo, 11 km.
1947-06-09 Gårdsjö–Älgarås, 8 km.
1949-12-01 Älgarås–Slätte, 7 km.
1950-06-10 Mölnbo–Björnlunda, 16 km, och Slätte–Töreboda, 8 km.
1950-08-28 Skövde–Ulvåker, 10 km.
1950-12-01 Moholm–Töreboda, 12 km.
1951-06-15 Björnlunda–Stjärnhov, 9 km, och Tidan–Ulvåker, 12 km.
1951-12-12 Moholm–Tidan, 4 km.
1952-06-15 Falköping C–Floby, 13 km.
1952-12-15 Floby–Källeryd, 9 km.
1953-06-10 Källeryd–Herrljunga, 12 km, Sparreholm–Skebokvarn, 7 km, och Stjärnhov–Lövåsen, 11 km.
1953-09-09 Lövåsen–Sparreholm, 1 km.
1954-06-10 Katrineholm–Baggetorp, 8 km, och Vårgårda–Herrljunga, 14 km.
1954-11-08 Lagmansholm–Vårgårda, 7 km.
1955-06-10 Baggetorp–Vingåker, 13 km, och Torp–Lagmansholm, 8 km.
1956-02-15 Alingsås–Torp, 6 km.
1957-06-02 Vingåker–Kilsmo, 20 km.
1958-08-31 Kilsmo–Pålsboda, 12 km.
Trespår
2005-05-22 Stockholm S–Årstaberg, 2 km.
Fyrspår
1938-05-15 Olskroken–Göteborg C, 2 km.
1972-11-26 Årstabron fp–Älvsjö, 4 km.
1986-06-29 Älvsjö–Stuvsta, 3 km.
1987-11-15 Stuvsta–Huddinge, 2 km.
1988-02-21 Huddinge–Flemingsberg, 3 km.
1995-01-09 Gerstaberg–Järna, 5 km, inom Järna stn. Parallella Grödingebanans spår går ytterst.
2005-06-17–07-02 Stockholm S–Årstaberg,
2 km, provisorisk drift av Årstabroarna.
2005-12-18 samma sträcka, efter reparation av gamla bron.
Linjeblockering manuell
1909 Stockholm S–Liljeholmen.
1910 Olskroken–Göteborg.
1911 Liljeholmen–Nyboda.
1915 Partille–Olskroken..
1917 Norsesund–Lerum.
1918 Lerum–Partille, Västra Bodarne–Norsesund, Rönninge–Igelsta och Nyboda–Älvsjö.
Linjeblockering automatisk
1923 Olskroken–Göteborg C.
1930 Stockholm S–Älvsjö.
1934-05-15 Stockholm C–Stockholm S och Älvsjö–Järna.
1940-06-15 Sävenäs rbg–Olskroken.
1941 Partille–Olskroken.
1943 Hallsberg–Östansjö
1944 Östansjö–Laxå.
1945 Valtorp–Falköping C.
1957 Herrljunga–Alingsås.
1957-06-02 Flen–Katrineholm.
1958-06-01 Stjärnhov–Flen.
1959-05-31 Järna–Stjärnhov.
1961-03-01 Kilsmo–Hallsberg.
1961-05-28 Jonsered–Partille och Katrineholm–Baggetorp.
1961-09-21 Källeryd–Herrljunga.
1961-10-03 Högsjö–Kilsmo.
1961-11-22 Baggetorp–Vingåker.
1962-01-16 Vingåker–Högsjö.
1962-01-25 Floby–Källeryd.
1962-05-27 Alingsås–Norsesund, Falköping C–Floby och Lerum–Jonsered.
1962-11-01 Laxå–Finnerödja och Norsesund–Lerum.
1963-05-26 Finnerödja–Moholm och Skövde–Valtorp.
1964-02-24 Moholm–Skövde.
Fjärrblockering
1929 Tanto fp, lokal fjärrstyrning; Stockholm S.
1941 Frändtorp fp, lokal fjärrstyrning; Olskroken.
1958 Sotenäs fp, lokal fjärrstyrning; Olskroken.
1960 Hult fp, lokal fjärrstyrning; Hallsberg pbg.
1965 Stockholm S stn, lokal fjärrstyrning; Stockholm C.
1966 Stjärnhov–(Flen), dsp, lokal fjärrstyrning; Flen, prov elektronisk fjärrblockering.
1971-10-30 (Älvsjö)–(Södertälje S), dsp; Stockholm.
1972 Stjärnhov–(Flen); Stockholm, överförd från Flen.
1972-05-28 (Järna)–Björnlunda, dsp; Stockholm.
1972-09-20 (Södertälje S)–Järna, dsp; Stockholm.
1972-12-15 [Björnlunda]–(Flen), dsp; Stockholm.
1973-03-01 (Flen)–(Katrineholm), dsp; Stockholm.
1975-01-22 Flen stn, tidvis; Stockholm.
1975-02-15 Flen stn, helt; Stockholm.
1975-10-04 Älvsjö stn, lokal fjärrstyrning; Stockholm C.
1983-05-08 Olskroken stn, lokal fjärrstyrning; Göteborg C.
1985-11-24 Partille stn, lokal fjärrstyrning; Göteborg C.
1986-06-01 (Alingsås)–[Partille], dsp; Göteborg.
1988-06-05 Östansjö stn, lokal fjärrstyrning; Hallsberg.
1990-01-08 [Östansjö]–(Laxå)–(Skövde), dsp; Hallsberg.
1991-01-08 (Katrineholm)–(Hallsberg), dsp; Hallsberg.
1992-03-02 Laxå stn; Hallsberg.
1992-06-30 (Skövde)–(Falköping)–(Herrljunga)–(Alingsås); Göteborg.
1992-07-14 Alingsås stn, tidvis; Göteborg.
1992-09-07 Alingsås stn, helt; Göteborg.
1994-06-12 Herrljunga stn, tidvis; Göteborg.
1996-01-08 Skövde stn, tidvis och Falköping stn, tidvis; Göteborg.
1996-10-01 Katrineholm stn, tidvis; Stockholm.
1996-11-01 Falköping stn, helt; Göteborg.
1996-12-01 Skövde stn, helt; Göteborg.
1998-10-01 Katrineholm stn, helt; Stockholm.
ATC
1980-12-15 (Älvsjö)–(Södertälje S).
1981-02-23 (Södertälje S)–(Katrineholm).
1981-05-31 Södertälje stn.
1981-06-16 (Katrineholm)–(Hallsberg).
1981-09-28 Karineholm stn och (Gårdsjö)–(Skövde).
1981-10-26 (Tälle)–Gårdsjö.
1981-11-16 (Skövde)–(Falköping)–(Herrljunga)–Alingsås.
1981-12-15 [Alingsås]–(Sävedalen).
1982-09-07 Herrljunga stn.
1983-03-28 Skövde stn.
1983-04-24 Älvsjö stn.
1983-05-04 Sävedalen stn.
1983-10-25 (Hallsberg)–Tälle.
1984-03-30 (Stockholm C)–[Älvsjö].
1984-07-11 Falköping stn.
1987-11-09 Hallsberg pbg.
1987-11-10 Hallsberg rbg.
1989-01-30 Olskroken–(Göteborg C, delvis).
1989-10-23 (Stockholm C stn, delvis).
2009-03-08 Stockholm C stn, helt.
Nollpunkt: Stockholm C
Anmärkning
a) 1911 fick Nyboda landets första elektriska ställverksanläggning.
b) Hols grusgrop, 12 km öster om Alingsås, hade T-semafor ända till 1957.
Källor och referenser
Svenska Järnvägsklubben,
SJK, Järnvägsdata 2009.
A.W. Edelsvärd & S.A. Hedlund, Beskrifning öfver Westra Stambanan:
Göteborg–Töreboda, 1859.
Teknisk-ekonomisk beskrifning öfver svenska statens jernvägsbyggnader, 1, 1866–1872, u.å..
Göteborgs centralstation, dess historiska utveckling och ombyggnad under åren 1927–1930, 1930.
Västra stambanans elektrifiering, 1926.
Claes Krantz, Från Östersjö till Västerhav, 1962.
Nils Karlsson, Södra bangården i Stockholm, 1983 (SJK 36).
Daan van Berlekom, ”Getingmidjan – trafik i konflikt med kulturmiljö”, Tåg 7/1992.
Bror Carlsson, ”Laxå – en försvunnen knutpunkt”, Tåg 8/1992.
I pendlarnas tjänst. SJ och pendeltrafiken 1968–1999, 1999.
Lars Ågren, ”Arbetet vid Katrineholms station i början av 1960-talet”, Spår 2006.
Svante Forsæus, Karlsborgsbanan och järnvägen i Skövde, 2007.
Arne Hällqvist, Pendeltrafiken kring Stockholm, 2008.
Jannesson, Åke, m.fl., SJK Arkeologfolder, SJK Resetjänst Viggbyholm.
Olofsson, Carl, Sveriges Järnvägar, 1920.
Statens Järnvägar 1856-1906, 1906. |
|