|
Klicka i kartan ovan för att komma till en karta där den här bandelen ligger!
Sign= Platsens signatur.
Driftplats= Namnet inom parantes= tillhör inte denna bandel.
Namnet i rosa färg= Tidigare stavning.
Sida= Stationshusets läge i förhållande till spåret, räknat uppifrån. h= höger, v= vänster.
Km= Avstånd mellan platserna.
Höjd= över havet.
Från= Tagen i drift.
Notering=
A avförd som trafikplats
abo automatisk blockpost
avx arbetsväxel
bgd bangård
BI borttagen infrastruktur
blp blockpost
fp förgreningspunkt
G godstrafik
grp grusgrop
hlp håll- och lastplats
hp hållplats
hpr rälsbusshållplats
hp hållplats med sidospår
hst hållställe
I infrastrukturell
kb kombinerad bro
lmk längdmätnings-konnektion
lp lastplats
mtmp militär-mötesplats
P persontrafik
rbg rörlig bro
sipl signalplats
stn station
sto stopplats
T trafikal
ts teknisk station
U upphört
vt vattentag
väg väg med stopplikt
* (åter) öppnad
† nedlagd
I nutidskoder:
Första bokstaven
F fullständig trafik
G godstrafik
I ingen
P persontrafik
Andra bokstaven
H hållplats
L linjeplats
S station
Ö övrig status
|
| Sign |
Driftplatsens namn |
Sida |
Km |
Höjd |
Från |
Notering |
|
|
|
|
|
|
|
| Gv |
(Gällivare) |
h |
1312,6 |
359 |
1892-03-23 |
stn; ansl Inlandsbanan,
statsbanorna Gällivare–Koskullskulle, Gällivare–Malmberget; FS |
| |
(Gellivare) |
|
1312,6 |
359 |
1888-03-03 |
| |
arbetsväxel |
|
1315,2 |
376 |
1982 |
avx
för blivande triangelspåret, I infogat i Gällivare stn 1983-10-03 |
| |
Banvaktsstuga 451 |
|
1319.9 |
394 |
1949 |
sto,
U |
| Stk |
Sikträsk |
|
1323,3 |
394
|
1903-07-14 |
ts+hp 1903-07-14, stn 1910, †P
1976-05-30, †1980-12-01; IS |
| Lin |
Linaälv |
v |
1336,1 |
448
|
1903-07-14 |
ts+hp, stn 1910, †G 1980-12-01,
†1994-06-12; IS |
| Lin |
Linaälf |
|
1336,1 |
449
|
1903-07-14 |
| |
Banvaktsstuga 458 |
|
1339,0 |
441 |
1949 |
sto, U |
| Håk |
Håmojåkk |
v |
1345,9 |
482
|
1940-06-30 |
hlp, stn 1905-10-01, T hlp
1956, T hp, †1994-06-12; IS |
| Håk |
Håmojokk |
|
1345,9 |
482
|
1939-05-14 |
| Rb |
Risbäck |
|
1345,9 |
482
|
1903-07-14 |
| |
Banvaktsstuga 463 |
|
1348,2 |
491 |
1949 |
sto,
U |
| Har |
Harrå |
v |
1357,6 |
537
|
1903-07-14 |
ts, stn 1915-02-01, ssp 1920t,
hps 1933, I stn s1940t, †1994-06-22; IS |
|
Stoppställe vid km 1360,8 |
|
1360,8 |
548 |
1971 |
sto, U 1976 |
| Fjå |
Fjällåsen |
h |
1370,7 |
507
|
1903-07-14 |
stn, †G 1980-12-01,
†1997-06-09, *P 1997-07-05 |
| Ktmg |
Kajtums grusgrop |
|
1373,2 |
492 |
1969 |
grp 1921, BI 1987 |
| Ktm grp |
Kajtum grusgrop |
|
1373,3 |
492
|
1921 |
| |
Kaitum älv |
|
1373,3 |
|
|
bro 108 m |
| Ktm |
Kaitum |
|
1373,552 |
492
|
1969 |
hp, †1997-06-09, *1997-07-05; PH |
| Ktm |
Kajtum |
|
1373,3 |
492
|
~1946 |
| |
Banvaktsstuga 471 |
|
1374,1 |
|
1949 |
sto,
U |
| Lab |
Lappberg |
h |
1380,405 |
496
|
1903-07-14 |
ts+hp, ts 1920t, hps 1933, I stn s1940t, *G, †G 1980-12-01, †1991-06-10; IS |
| Sjka |
Sjiskja |
v |
1384,7 |
504
|
1948 |
hp, †1997-06-09, *P 1997-07-05;
PH |
| Gy |
Gäddmyr |
h |
1391,5 |
472
|
1903-07-14 |
ts, ts+hp 1933, hps, ts+hp
~1959, †1977-05-22; IS |
|
Lillån |
|
1395,7 |
449 |
|
vt, BI |
|
Sierkajokk |
|
1395,7 |
449 |
1899-
|
| |
stoppställe |
|
1395,8 |
448 |
1964 |
sto, U 1966; skolelever |
| |
arbetsväxel |
|
1397,3 |
453 |
1981-09-27 |
avx,
BI ~1983 |
| Kxt |
Kalixfors turisthydda |
|
1397,4 |
452 |
1912 |
hp, †1923-09-01 |
|
Turisthydda |
|
1397,4 |
452 |
1904-06-24 |
| Kxb |
Kalixforsbron |
v |
1397,4 |
452
|
1948-05-09 |
hp,
†1994-06-12 |
| |
Kalix älv |
|
1397,5 |
|
|
bro 80 m |
| Kx |
Kalixfors |
v |
1399,2 |
463
|
1903-07-14 |
stn,
†P 1977-05-22, †1980-06-16; IS |
| |
Banvaktsstuga 484 |
|
1406,0 |
504 |
1949 |
sto,
U |
| Rsi |
Råtsi |
|
1406,0 |
504
|
1961 |
avx, fp 1963; triangelspår; ansl
statsbanan Råtsi– Svappavaara; IS |
| |
Banvaktsstuga 485 |
|
1408,7 |
515 |
1949 |
sto,
U |
| Tva |
Tuolluvara |
|
1410,6 |
505 |
|
lp 1903-07-14, I infogad i Kiruna C stn 1956 |
| Tva |
Tuolluvaara |
|
1410,6 |
505 |
1903-07-14 |
| Tvag |
Tuollavara gruva |
|
+5,6 |
|
1959 |
T lp 1959, †1994-01-01; vid
bispår |
|
Kiruna oljebangård |
|
|
|
| |
| Kra |
Kiruna C |
h |
1412,7 |
506
|
1927-10-01 |
stn, hufvudbangård; tillhör
Kiruna malmbangård ställverk; FS |
| Kra |
Kiruna |
|
1412,7 |
|
1903-07-14 |
| Kra |
Kiruna huvudbangård |
|
1411,7 |
|
1902-11-15
|
Malmbanan Mer om
Malmbanan finns
HÄR!
Sverige–Norge järnväg uppgick 1891-08-09 i Malmbanan, Till denna räknas sedan 1988-07-01 även statsbanorna Gällivare–Koskullskulle och Råtsi–Svappavaara
Malmbanan hade både politiska och kommersiella opponenter inom landet, men i februari 1891 löste staten in Sverige & Norge järnväg, till ett kraftigt underpris, vilket i hög grad drabbade utländska småsparare.
Banan var emellertid klent byggd på grund av det engelska bolagets svaga ekonomi och krävde betydande förstärkning.
I fråga om rullande materiel valde staten en försiktigare lösning än engelsmännen.
Transporterna av järnmalm och i någon mån insatsvaror till malmbrytningen har dominerat trafiken, och deras krav har styrt utvecklingen.
Det norra omloppet Kiruna–Riksgränsen(–Narvik) har utom under andra världskriget varit viktigare än det södra, Luleå–Gällivare, medan mellandelen Gällivare–Kiruna länge främst sågs som en förbindelsesträcka.
Kapaciteten har successivt ökats genom förstärkning av bana och broar, fler och förlängda mötesstationer, elektrisk drift – där den framgångsrika pionjäranläggningen blev normgivande för statsbanornas fortsatta elektrifiering – och fjärrblockering, starkare dragkraft, större malmvagnar, längre tåg m.m.
Huvudkunden LKAB och SJ har haft konflikter kring fraktpriserna, och gruvbolaget körde rentav en gång malm på lastbil från Malmberget till Luleå för att demonstrera att det fanns alternativ.
En del upprustningar skedde tidigare genom arbetsmarknadspolitiska åtgärder.
Malmbanan har spelat en viss roll för förbindelserna mellan södra och nordligaste Norge. Den uppmärksammades tidigt av turismen och har varit destination för både ”dollartåg”, biltåg
och enklare tåghem, samtidigt som den öppnat en betydande del av fjällkedjan
för besökare. Olika tiders förhoppningar om transittrafik – antingen det
gällt torrfisk från Norge till Ryssland eller containrar från Kina till
USA:s östkust – har i huvudsak svikits.
Längd 433 km
Trafikförändringar
1890-02-19 *Luleå–Gällivare(–Malmberget), 204 km, allmän godstrafik.
1891-08-20 *Luleå–Boden, 36 km, persontrafik.
1891-11-18 *Boden–Nattavaara, 121 km, allmän trafik.
1892-03-23 *Nattavaara–Gällivare(–Malmberget), 48 km, allmän trafik.
1899-10-15 *Gällivare–Luossavaara (Kiruna), 100 km, provisorisk trafik.
1901-10-01 *samma sträcka, personbefordran mot avgift.
1902-11-15 *Kiruna–Riksgränsen(–Narvik), 129 km, provisorisk trafik.
1903-07-14 *Gällivare–Riksgränsen(–Narvik), 229 km, allmän trafik.
1970-05-31 †Luleå–Boden, 36 km, lokal persontrafik..
1986-06-01 †Boden–Gällivare, 169 km, lokal persontrafik i huvudsak.
1986-09-29 †Kiruna–Abisko Ö, 94 km, lokal persontrafik utanför turistsäsongen.
1994-01-01 †Gällivare–Koskullskulle, 9 km, allmän godstrafik, därefter bara LKAB-transporter
1994-06-12 †Gällivare–Kiruna, 100 km, lokal persontrafik i huvudsak.
1997-04-28 †Kiruna–Vassijaure(–Narvik), 123 km, säsongspersontrafik, lokaltåget ”Karven”
2000-02-12 *samma sträcka, säsongspersontrafik, lokaltåget ”Karven”.
Trafik
a) Vissa NSB-persontåg har periodvis fortsatt från Bjørnfjell till Vassijaure.
b) 1903-07-14–1954 pågick lokal persontrafik Kiruna C–Malmbangården–Kiruna lokstall, främst personaltransporter men öppen för allmänheten.
c) 1993-11-01–1999-08 körde NSB:s lokförare självständigt (Narvik–)Vassijaure–Kiruna med motsvarande svensk körning till Narvik. Detta förekom även tidigare under eldriftstiden fram till 1952. Från 1999-08 sker förarbyte i Björkliden.
d) Malmtågens södra lossningspunkt är idag Nya malmhamnen (i dagligt tal Sandskär) vid km ~1187 (se vidare Luleå hamn- och industrispår i avd. II).
Trafikuppehåll
a) 1940-04-09 inställdes all trafik över gränsen på grund av krigshandlingar. Den återupptogs 1940-06-23 men för malmtrafik först på hösten 1941 eftersom Narviks hamn förstörts.
b) 1945-02-26–05-07 nästan totalt trafikstopp över gränsen på grund av trakasserier från Wehrmacht och norska hirden sedan mamtrafiken stoppats. Endast vissa livsmedeltransporter utfördes. Malmtrafiken återupptogs först 1945-07-02.
Omläggning
a) 1921 var en första etapp klar av ett förbigångsspår vid Boden för att leda malmtrafiken utanför stationen. För att få planskild korsning omlades ingångslinjerna från Haparanda och Gällivare. Spåren bytte trafikuppgift inbördes och vid Buddbyn, 6 km norr om Boden, lades Haparandabanan på bro över Malmbanan.
b) 1931 togs förbigångsspåret i bruk inne på Boden C stn. Parallellspåren ersattes med fp Buddbyn (räknad till Boden C) 1994. Mötesplats på sträckan (också under Boden C) byggd 1995, med egna namnet Buddbyn 2002-06-16.
c) 1979-09-09 Abisko Ö–Abisko turiststation, 2 km på grund av vägbygge.
d) 1983-10-03 triangelspår i Gällivare för direktgång Vitåfors–Kiruna.
e) 1990-08-27 ny tunnel vid Nuolja, 2 km linjeomläggning.
f) 1998-12-02 triangelspår i Kiruna för direkt gång från malmbangården mot Luleålinjen.
Elektrifiering 16 000 V, 15 Hz, 1962 successivt byte till 16 2/3 Hz.
1915-01-19 Kiruna–Riksgränsen, 129 km. Eldriften inställd 1915-05-21–07-13 – svårigheter att under kriget importera reservdelar.
1920-03-12 [Kiruna]–Gällivare, 100 km.
1921-02-08 [Gällivare]–Ripats, 20 km.
1921-08-01 [Ripats]–Kilvo, 18 km.
1921-10-01 [Kilvo]–Nattavaara, 9 km.
1922-03-20 [Nattavaara]–Boden, 121 km.
1922-06-21 [Boden]–Luleå–Svartön, 36 km.
1923-07-10 [Riksgränsen]–gränsen(–Narvik), 1 km.
Linjeblockering automatisk
1950 Notviken–Luleå.
~1956 Kiruna malmbangård–Rautas och Abisko Ö–Vassijaure.
1956 Rautas–Abisko Ö.
1965-05-30 Gällivare–Boden.
Fjärrblockering
1958-06-01 (Kiruna malmbangård)–(Abisko Ö)–(Vassijaure); Kiruna.
1959-05-31 Vassijaure–gränsen(–Bjørnfjell); Kiruna.
1961-09-04 (Gällivare)–(Kiruna); Kiruna.
1963 Abisko Ö stn; Kiruna.
1965-10-01 (Boden)–(Gällivare); Kiruna.
1966-02-01 (Luleå)–(Boden); Boden.
1983-10-03 Gällivare, förbigångsspåret; Gällivare, lokal fjärrstyrning.
1987-05-31 (Kiruna stn, tidvis); Kiruna malmbangård, lokal fjärrstyrning.
1991-11-11 [Kiruna stn, helt]; Kiruna malmbangård, lokal fjärrstyrning.
1993-03-03 Vitåfors stn; Gällivare, lokal fjärrstyrning.
1994-06-20 Boden C stn; Boden.
1998-01-30 Svappavaara stn; Kiruna.
1999-06-08 ([Bjørnfjell])–gränsen–(Kiruna malmbangård)–(Gällivare) och [Råtsi]–Svappavaara; överförd från Kiruna till Boden.
2003-12-12 Kiruna malmbangård; Boden.
2005-06-12 Gällivare stn, tidvis; Boden.
2006-01-08 [Gällivare stn, helt]; Boden.
ATC
1982-09-06 (Luleå)–(Boden).
1983-01-10 (Kiruna malmbangård)–(Torneträsk).
1983-11-23 (Boden)–(Polcirkeln).
1984-11-28 Polcirkeln–(Gällivare).
1984-12-19 Torneträsk–Riksgränsen.
1984-12-20 (Gällivare)–(Kiruna).
1988 förbigångsspåren vid Boden stn.
1994-06-20 Boden C stn.
1998-01-30 Svappavaara stn.
2002-08-11 Kiruna stn.
2002-08-18 Kiruna malmbangård.
2004-08-28 Gällivare stn.
Nollpunkt Stockholm C.
Anmärkning
a) Banan väster om Kiruna har även benämnts Riksgränsbanan.
b) Riksgränsen var under ångdriftsepoken en betydande gränsstation mot NSB med bl.a. lokbyte. Den var dock utsatt för snödrev och förvandlades till hållplats 1924-06-01 (efter Narvikselektrifieringen) – lokstationen är en anslående ruin. Gränsstationen flyttades till Vassijaure.
c) På grund av det hårda klimatet fick stationerna (Kiruna)–Vassijaure elektriska signalställverk 1927–1930, första ”hellinjeinstallation” vid SJ.
d) 1988-07-01–2001-01-31 omfattade Malmbanan endast avsnittet Riksgränsen–Boden med sidolinjer. De gavs trafikpolitisk specialstatus för att underlätta förändringar i malmtrafikupplägget. Sträckan Boden–Luleå tillhörde 1988-07-01–2002-03-31 stomnätet.
Litteratur
Teknisk-ekonomisk redogörelse för anläggningen af statsbanan Gellivare–Riksgränsen, 1903.
Joh. Blomqvist, ”De första järnvägsbyggarna i Norrbotten och världens nordligaste järnvägsbygge”, Norrbottens läns hembygdsförenings årsbok 1947.
Gustaf Rosén, ”Ofotenbanan”, Tornedalica 1976.
E. Bertil Persson, ”Negerexpressen (arbetartågen Luleå–Notviken)”, Karven 4/1984.
– ”Malmfältens transportfråga. och Malmbanans tillkomst”, i Malmbanan 100 år, 1988 (se även andra artiklar i samma årsbok).
Agge Theander, I rallarnas spår, 1993.
Peter Löf, ”Tung trafik norr om Polcirkeln”, Tåg 5/1996.
Åke Barck, 104 år på Malmbanan, 1996.
Tore Nordin, Lennart Wretman & Ove Grundstedt, Svenska ellok, 1998 (SJK 67).
Wolfgang Pischek, Die Erzbahn unter der Mitternachtssonne, 2003 (svenska bildtexter).
Roine Wiklund, ”En banbrytande innovation – elektrifieringen av Riksgränsbanan”, Spår 2004.
Raymond Hedman, ”Den nya Malmbanan”, i Järnvägen 150 år, 2005.
Curt W. Engström, Minnen från Malmbanan (red. Jan Bergsten), 2007. |
| |
| Källor och referenser |
| Svenska Järnvägsklubben, SJK, Järnvägsdata 2009 |
| Grafiska tidtabeller nr 120-155 |
| Jannesson, Åke, m.fl., SJK Arkeologfolder, SJK Resetjänst Viggbyholm |
| Olofsson, Carl, Sveriges Järnvägar, 1920 |
| Statens Järnvägar 1856-1906, 1906 |
| Grafisk tidtabell nr 110, 1995 |
| Grafisk tidtabell nr 155 |
| Grafisk tidtabell nr 169 |
| Grafisk tidtabell nr 174, 1997 |
| Sveriges Kommunikationer, 1916 |
| SJ Särtryck 102, 1961 |
| Grafisk tidtabell, 1985 |
| Tåg, 1999 nr 1 |
| |
|