Klippan–Eslövs järnväg (KEJ) & Klippan–Röstånga järnväg (KRJ) samt Röstånga–Eslövs järnväg (REJ)

Klippan–Eslövs järnväg (KEJ) Mer om KEJ finner du HÄR
KEJ bildades 1921-01-01 genom fusion av Klippan–Röstånga järnväg och Röstånga–Eslövs järnväg.
  Karaktäristiskt för KEJ var den omfattande trafiken med turister (inte minst köpenhamnare) som lockades av Söderåsens lummiga raviner vid Röstånga och Skäralid.
Också försvaret genererade många resor och var en stor godskund i Ljungbyhed även sedan det hade övergått från kavalleri till flyg. Annars var detta en lokalbana med motsvarande problem som många andra mindre järnvägar när det gällde trafikutveckling och lönsamhet.
Militären hade varit upphov till föregångaren Klippan–Röstånga järnväg, och Krigsflygskolans val av annan transportbärare av bränslet blev sista spiken i kistan för KEJ.

Längd 40 km.

Förvaltningsort Helsingborg.

Trafikförändringar
1961-09-01 †persontrafik hela sträckan och godstrafik Röstånga–Eslöv, 21 km .(behovsgodståg Billinge–Eslöv 1953-06-10).
1967-01-01 †Ljungbyhed–Röstånga, 9 km, godstrafik.
1977 †Klippan–Ljungbyhed, 10 km, godstrafik de facto (formellt 1979-10-01).

Trafik Ombesörjdes av Helsingborg–Hässleholms järnväg.

Förstatligad 1938-07-01 statligt bolag, till SJ 1940-07-01.

Upprivning Eslöv–Röstånga 1961–1962, Röstånga–Ljungbyhed 1968.

Anmärkning
a) Lokomotordragna persontåg (veckoslut till 1959).
b) Klippan–Ljungbyhed överläts 1980 till Klippans kommun och trafikerades till 1993 som museibana av Klippan–Ljungbyheds järnväg (därefter dressincykling, se bil. 10).
c) 2 km av spåret från Klippan återinvigdes 2001-03-30 som kommunalt industrispår, men trafik (till DHL:s lager) startade först 2004-10-18. Den drivs av DHL Rail med Föreningen Veteranjärnvägen som utförare.

Klippan–Röstånga järnväg (KRJ) Mer om KRJ finner du HÄR
Skånska kavalleriets övningsplats i Ljungbyhed attraherade flera järnvägsprojekt. Militären själv var aktivt intresserad och drev på ledningen för Helsingborg–Hässleholms järnväg, och staten beviljade av militära skäl ett för tiden ovanligt stort lån.
Banan var från början utsträckt förbi Ljungbyhed till Röstånga som var ett gammalt bygdecentrum.
Ekonomin var emellertid bekymmersam redan från början, inte minst för att den militära verksamheten bara pågick under en begränsad del av året, varför bolaget såldes för starkt underpris till den kände järnvägsentreprenören Fredrik Posse, för att efter dennes tidiga död 1896, efter konkurrens med Malmöintressenter, hamna hos HHJ.

Koncession 1889-06-07.

Längd 19 km.

Förvaltningsort Ljungbyhed, från 1897 Helsingborg.

Trafikförändringar *1892-10-18 allmän trafik.

Sammanslogs 1921-01-01 med HHJ:s andra dotterbolag Röstånga–Eslövs järnväg till Klippan–Eslövs järnväg .

Röstånga–Eslövs järnväg (REJ) Mer om REJ finner du HÄR
En förlängning söderut av Klippan–Röstånga järnväg var tidigt påtänkt, men i slutet av 1890-talet hade traktens konkurrerande järnvägsprojekt, med bas i olika städer, blivit många. Myndigheterna förordade dock REJ-sträckningen.
Det verkade ett slag som att Malmöintressen skulle kontrollera den nya banan men Helsingborg–Hässleholms järnväg (med Helsingborgs stad bakom sig) bjöd över.
Att sammanslagningen med KRJ dröjde till 1921 berodde på formella hinder.

Koncession 1892-03-04, övertagen av HHJ 1897.

Längd 21 km.

Förvaltningsort Helsingborg.

Trafikförändringar 1898-11-28 *allmän trafik.

Samband REJ samtrafikerades med Klippan–Röstånga järnväg.

Nollpunkt Ursprunglig obekant, sedan Klippan.

REJ sammanslogs 1921-01-01 med HHJ:s andra dotterbolag KRJ till Klippan–Eslövs järnväg.